Desde o início das obras de construção da Ponte de Hong Kong – Zhuhai – Macau no mês de Dezembro de 2009, os governos das três regiões, Província de Guangdong, Hong Kong e Macau têm vindo a envidar todos os esforços para impulsionar as obras de construção da Ponte, procurando que os trabalhos estejam concluídos em 2016.
Entre as obras já iniciadas, a execução da obra de aterros para a ilha artificial onde fará o posto fronteiriço entre Zhuhai e Macau ao longo da Ponte de Hong Kong – Zhuhai – Macau, iniciada em 15 de Dezembro de 2009, realizou-se em 28 de Novembro de 2013 o seu procedimento de vistoria e recepção com vista à entrega, tendo os trabalhos sido executados durante quatro anos. A construção das superstruturas na zona de administração do posto fronteiriço de Macau, sita no lado sul da ilha artificial, entrou na fase de trabalhos de concepção aprofundada e em detalhes, prevendo que os projectos estejam concluídos de uma forma faseada desde o fim do corrente ano até ao próximo ano, com as obras de construção previstas a ser iniciadas seguidamente.
O projecto preconizado de coexistência e operação dos postos fronteiriços de Zhuhai e Macau na mesma ilha artificial poderá disponibilizar um espaço de desempenho adequado para a cooperação entre ambas as regiões, Zhuhai e Macau, por intensificação da articulação e coordenação das infra-estruturas com as construções que permitirá a interligação entre os postos fronteiriços e facilitar o controlo fronteiriço para os fluxos quer de pessoas quer de viaturas, para prosseguir a prática da ideologia de "servir melhor a população" e atingir o equilíbrio no desvio dos meios de passagem alfandegária, elevando ainda mais o grau de facilidade e rapidez nos serviços transfronteiriços. O traçado do acesso de ligação para Macau prevê o seu local de inserção à Zona “A” dos novos aterro urbanos de Macau, por modalidade de ponte de ligação marítima, no lado sudoeste da ilha artificial onde estará localizado o posto fronteiriço de Macau. Os trabalhos de concepção em pormenores desta ponte de ligação vão ser iniciados após conclusão dos trabalhos de avaliação e justificação como a de navegabilidade. Prevê-se que a sua construção e conclusão sejam sincronizadas com a construção da zona de administração do posto fronteiriço de Macau.
A construção das superstruturas da zona de administração do posto fronteiriço de Macau consiste nas construções principais, como o edifício do posto fronteiriço e os auto-silos subterrâneos dentro e fora da fronteira, e nas outras instalações de apoio e infra-estruturas viárias, como as passagens para inspecção e controlo das viaturas de chegada/partida e as áreas de tomada e largada de passageiros, a zona de carga e descarga de mercadorias logísticas, a zona de reserva para a estação do Metro Ligeiro, entre outras.
Quanto à construção das estruturas principais da Ponte, encontra-se actualmente próximo do termo de execução das ilhas artificiais nos lados leste e oeste da Ponte onde está prevista a junção das pontes de ligação e do túnel submarino. As estruturas corporais das ilhas são construídas adoptando a inserção profunda de tubos em aço de grande diâmetro e a estruturação dos diques compostos de taludes protegidos por enrocamento, ficando os tubos em aço sido distribuídos como muros frontais ao longo das frentes costeiras das ilhas artificiais, com o número de 61 tubos utilizados na ilha artificial do lado oeste, e 59 na ilha artificial do lado leste. Cada tubo em aço tem o diâmetro de 22,0 metros, altura de 40,5 a 50,5 metros, e o peso de cerca de 500 toneladas.
No todo o empreendimento da Ponte, a construção das ilhas artificiais é a parte das obras com maior relevância de controlo, sendo a parte da ligação submarina tubular entre as ilhas artificiais nos lados leste e oeste da Ponte o primeiro túnel submarino em tubos submersos da maior dimensão do País construído no mar exterior, composto por 33 segmentos tubulares submersíveis de dimensão gigantesca, com um comprimento de 180 metros, largura de 37,95 metros, altura de 11,4 metros e o peso de cerca de 69 mil toneladas por cada segmento. Actualmente, encontra-se já executada nesta parte das obras a instalação de 13 segmentos tubulares submersíveis por transporte flutuante, incluindo a conclusão com sucesso da instalação de um segmento tubular submerso no local com a maior profundidade, de 46 metros, conseguindo também o avanço até ao comprimento total de 2 000 metros na construção do túnel. A construção quanto à ponte sobre os vãos não navegáveis está também em avanço conforme o programa já projectado.
Nas obras de construção das pontes, incluindo as pontes sobre o canal de navegação de Qing Zhou, o canal de navegação para o acesso directo entre o mar e o rio e o canal de navegação de Jiuzhou e uma secção da ponte com cerca de 20 quilómetros sobre os vãos não navegáveis estão já no início de execução dos trabalhos de pré-fabricação e instalação dos pilares e a elevação e instalação das vigas em aço e do pilão, sendo adoptado na construção da ponte o uso de vigas caixão contínuas em aço com extensão de 110 metros executadas na secção de 15 quilómetros sobre a zona de águas profundas, e o uso de vigas contínuas de estruturas mistas de aço e betão com extensão de 85 metros na secção de 5,4 quilómetros sobre a zona de águas rasas.
Sendo um empreendimento de infra-estruturas e obras de ligação viária marítima de grande envergadura implementado pela primeira vez por cooperação das três regiões, Província de Guangdong, Hong Kong e Macau sob o enquadramento de “um país, dois sistemas”, a Ponte Hong Kong – Zhuhai – Macau fará uma travessia por via do Mar Ling Ding uma vez que irá ligar no seu lado leste com a Região Administrativa Especial de Hong Kong e no lado oeste com o Município de Zhuhai da Província de Guangdong e a Região Administrativa Especial de Macau. O traçado da respectiva obra viária terá partida na ilha artificial próxima do aeroporto internacional de Hong Kong onde se encontra instalado também o posto fronteiriço de Hong Kong, com a ligação no seu lado oeste com a outra ilha artificial onde fará o posto fronteiriço entre Zhuhai e Macau e o traçado do acesso de ligação para Zhuhai com o seu termo previsto na zona de Hungwan, Zhuhai, fazendo um comprimento total de 55 quilómetros compreendido do afastamento entre o posto fronteiriço de Zhuhai e Macau e o de Hong Kong, com o comprimento total de cerca de 41,6 quilómetros (inclusive o acesso de ligação para Hong Kong, com cerca de 12 quilómetros) e do acesso de ligação para Zhuhai, com cerca de 13,4 quilómetros.
O encargo para a construção das estruturas principais da Ponte é suportada conjuntamente pelas três regiões, Guangdong, Hong Kong e Macau, enquanto as obras de construção para os postos fronteiriços e os acessos ao longo da Ponte com ligações para as três regiões são assumidas propriamente por cada parte. A construção, operação e administração da empreitada de construção das estruturas principais da Ponte são assumidas pela “Direcção Administrativa da Ponte Hong Kong – Zhuhai- Macau”.
