交通事务局局长汪云表示，现时西湾大桥下层通道无论在消防走火设施，或是大桥上、下层交汇处的空间等，均未具备足够条件和空间，为电单车创造安全的行车环境。当局会深入研究有关技术和安全问题，以确定大桥下层通道在轻轨动工前，供电单车使用的可行性。

汪云回覆立法议员区锦新的书面质询时指出，西湾大桥下层车道的原设计目的，是当本澳在台风期间或其他紧急情况下，封闭上层桥面交通时，供往来澳氹之间的车辆备用。考虑到下层隧道的实际条件制约，每次开放时均有警员及消防员驻守，以应付突发意外。

他指出，下层车道为箱形密封式结构，自然通风受限，路面狭窄。经深入分析，无论是消防走火设施，或是大桥上、下层交汇处的空间等，均未具备足够条件和空间，为电单车创造安全的行车环境。倘若在平常日有限度开放予电单车使用，必须深入研究相关技术问题，包括通道出口与其他道路交接的运作安全性、对下层车道的运作监控和车速监控、事故应变措施及台风来临时的运作安排等。

政府明白社会对开放西湾大桥下层通道供电单车使用存在一定诉求。为此，交通事务局正积极开展一系统安全措施的研究工作，当中包括委托学术机构就大桥的道路土建及机电设备等范畴进行可行性研究。当局也会参考国际标准作可行性建议及分析，以确定大桥下层通道在轻轨动工前，供电单车使用的可行性。但即使可行，亦相信只能限于轻轨建设前使用，一旦轻轨开始建设，便须恢复原貌。

此外，交通事务局正研究在西湾大桥出入口对电单车实施临时措施，减少切线或与快线车辆碰撞的机会，同时正研究改善西湾大桥出入口的设置，规范电单车的行驶路线，保障驾驶者的安全，有关措施争取今年初实施。

嘉乐庇大桥为24小时公交专道，供公共巴士及的士在桥面往来，加上大桥为双向行车，车道狭窄，中间亦无分隔带，基于安全，现阶段没有条件开放予电单车通行。

另外，汪云在回覆立法议员区锦新另一份书面质询时指出，根据统计资料显示，现时八个设有电单车泊车位的公共停车场，电单车泊车位的使用率偏低，平均不超过三成。有见及此，该局正加大力度宣传，务求引导驾驶者善用现有的公共停车场资源。

现行负责公共道路泊车位及公共停车场的泊车管理公司均须履行合同规定的管理及经营权服务，包括提供停车场管理经营、设置及开发咪表系统、维修、保养、保安及清洁服务等；同时，有关公司须根据公开招标时竞投得出的回报率，按毛收入的百分比交予特区政府。

※质询及回覆全文见立法会网页（http://www.al.gov.mo/）；编号： 805/III/2009及002/IV/2009。