輕軌氹仔線建造工程首跨高架橋面預製件吊裝工作正式啟動，標誌着輕軌建設邁進另一個新里程。對於在市區內進行大型吊裝工作，運輸基建辦公室表示高度關注，並特別要求承建單位嚴格遵從各項安全準則，做好事前協調工作，保障施工安全。

輕軌氹仔線首跨高架橋面預製件吊裝工作於氹仔飛機場圓形地展開，首跨度共12件預製件已經用架橋機成功吊起，施工單位在完成固定及於高架橋張拉預應力鋼索後，首跨度輕軌高架橋的吊裝工作便告完成，預計首跨度吊裝需時約二至三星期。

高架橋吊裝工序規模大，技術複雜且精確度高，對施工期間的天氣條件要求亦相對嚴格，且架橋機更首次應用於澳門。為此，運建辦高度關注吊裝工序的各項安排及施工安全，除要求施工單位在正式吊裝前進行一系列測試工作外，架橋機亦必須取得獨立第三方的安全驗證，同時要求施工單位為工作人員開展具針對性的培訓工作。

運輸基建辦公室主任李鎮東昨（12）日視察輕軌吊裝工地時表示，預製件吊裝工作啟動，標誌着輕軌建設邁向一個新里程。他特別要求施工單位必須嚴格遵從各項安全準則，做好事前協調工作，儘量減少施工期間的影響及保障公眾的安全；另外，由於天氣會為吊裝工作帶來嚴竣的挑戰，例如在雨季和颱風季節，施工會受影響，因此，運建辦要求施工單位密切留意天氣狀況，規劃並把握好施工時間。

輕軌高架橋將因應不同路段的實際條件，採取不同的吊裝方式。而首段輕軌高架橋則採用「架橋式」吊裝工法，該工法適用於寬闊且直線道路，比較現場澆灌混凝土的建設可節省施工空間，從而減少封路時間；而預製件是以批量形式生產，質量、規格及標準更可統一。

而首次應用於本澳的架橋機主要由吊運天車、主樑及輔助樑組合而成，全長約70米，可以同時負載超過450噸、相當於300多部一般輕型汽車的重量。而為了加緊建設的進程，施工單位稍後亦將於霍英東博士大馬路增設另一台架橋機，同步進行吊裝工作。運建辦並會繼續密切注意施工安排，以安全施工及減低對公眾的影響為目標，不斷完善輕軌的建設工作。參與是次活動的人員包括運輸基建辦公室副主任李安德、職務主管黃紹良、高級技術員何家豪等。