“輕軌澳門半島線北段”公開諮詢活動正進行中，特區政府跨部門小組積極透過多種渠道向社會各界收集意見，並藉推廣介紹讓外界加深對輕軌的認識。在環保效益方面，輕軌為低噪音和廢氣“零排放”的環保公共交通運輸系統，有助進一步改善本澳機動車輛尾氣排放引致的空氣污染問題，且透過嚴格監督和執行各項噪音等緩解措施，可保障輕軌沿線居民的生活環境。

由於輕軌將成為本澳陸路交通運輸主線，部分走線與民居較接近，故由前期評估、施工、及後期運營等過程中，均必須嚴格監督和採取相應的緩解措施。在前期評估方面，運輸基建辦公室委託了獨立第三方就有關走線方案的潛在環境影響進行了初步評估。此外，環境保護局亦已要求需就最終方案進行詳細的環境影響評估，以進一步評估有關路段施工及運營階段對鄰近敏感受體所造成的潛在環境影響，以及採取針對性的緩解措施，以保障沿線居民的生活環境。

施工期間嚴格監督落實環保措施

施工方面，由於“輕軌澳門半島線北段”建設不涉及大型開挖，且將採納環境影響評估報告及環境保護局所編制的環保指引(如《地盤污染控制指引》)中的建議，採用環保設備及施工方法，如採用低噪音施工設備、臨時隔音屏障、防塵措施等，並會委託獨立第三方進行施工過程的環境監察，以嚴格監督承建商落實環境影響評估報告提出的各項環境保護措施。輕軌作為澳門其中一項影響深遠的重大基建，由土建工程以至列車的製造過程，必會依循嚴謹的國際標準並嚴格把關，確保輕軌建設的質量達至國際水平。

運營期間有效控制噪音、震動和揚塵等影響

特區政府關注到市民憂慮輕軌運營過程所造成噪音、震動、揚塵和光污染等環境影響。就噪音方面，由於輕軌以電力推動，沒有傳統燃油引擎的噪音，因此行駛時產生的噪音較傳統大型旅遊巴、貨車和巴士等車輛為低。北段三個不同走線方案，運輸基建辦公室委託專業顧問機構開展初步評估。顧問機構根據列車供應商最新的噪音量度數據，透過數學模型模擬輕軌未來運營時的環境狀況，對沿線30多個噪音敏感受體進行分析。根據最新的評估資料，在有需要的路段採取設置隔音屏障等措施，未來輕軌運營基本可達至相關評估標準，即日間平均噪音水平低於70分貝、夜間平均噪音低於60分貝，與現時沿線的噪音環境相若。而在後續路線確定後，亦會於詳細設計階段開展進一步的深化評估，以更好地保障輕軌沿線的居住環境。同時，政府亦會委託專業機構，在輕軌建成後進行持續噪音監測，確保輕軌投入運作前及運營階段符合相關環評標準及核實緩解措施的成效。而有關震動方面，由於輕軌系統採用低震動的膠輪系統、高架軌道及混凝土導引結構，因此預期輕軌系統所引致的震動影響將會非常輕微。

至於輕軌運營期間的揚塵和光污染方面，由於輕軌膠輪系統在專屬平滑混凝土軌道上行駛，不像一般市區較凹凸道路，故因膠輪和混凝土軌道磨損產生的揚塵較少，輕軌行車天橋兩旁亦設有隔音屏障等阻隔設施，亦可防止揚塵飄出，同時，輕軌運營期間亦會定期對軌道天橋進行清潔及保養。此外，亦會透過採用相關物料、屏障及控制光度等措施，以減低車站及列車所產生之潛在光污染影響。

有關輕軌電磁輻射方面，輕軌列車使用750伏直流電，其驅動馬達的變頻器性質與電梯所用的類似，且本澳使用之列車已在世界多個地方使用，部份鄰近居民，甚至出現軌道與樓宇合一的案例。整個系統的電磁輻射水平亦滿足國際相關要求，故不會對乘客、鄰近居民的健康造成影響。

輕軌零排放助緩車輛尾氣問題

機動車輛尾氣排放為澳門主要空氣污染源之一，特區政府正採取一系列政策改善機動車輛尾氣排放，當中採用沒有尾氣排放和具有較高能源效益的環保大眾運輸系統是其中重要一環。輕軌由電力推動，沒有一般車輛的燃油引擎，因此行駛過程沒有廢氣排放，配合綠色出行政策，鼓勵越多人使用，放棄駕駛傳統車輛，除有助舒緩交通擁擠問題外，亦可進一步改善傳統燃油車輛的尾氣污染問題，降低本地微粒、氮氧化物等大氣污染物的排放，更好地保障居民健康。