於2010年發生在香港水域、屬本澳登記的直升機的意外調查工作經已完成。負責調查的香港特區民航處今天發佈最後調查報告，分析指意外由尾槳槳葉斷裂引起，致使直升機迫降海面，另外，報告指出，因應中期報告所提出的兩項安全建議而採取的多項修正措施已於調查期間獲執行。

肇事的直升機由亞太航空公司營運，負責經營港澳兩地的直升機服務，飛機型號為意大利製的阿古斯塔威斯特蘭AW139，本澳登記編號為B-MHJ。意外於2010年7月3日中午十二時發生，當時直升機在香港上環空中快線直升機場起飛後不久失去控制，飛行員迅速把直升機進入自轉狀態，在受控的情況下迫降海上，機上載有2名機組人員和11名乘客，所有人員全部獲救，部份乘客受輕傷。

調查報告的事實資料指出，當時駕駛的兩名機師領有適當的澳門特區民航局頒發的飛行員執照，直升機亦領有有效的適航證。在分析成因方面，調查報告指出，直升機的其中一塊尾槳槳葉斷裂，引致尾槳失去平衡，令連接尾槳裝置的部分脫離。由於直升機失去尾槳裝置，因此無法控制航向。而導致尾槳槳葉斷裂的原因，很大可能是由於生產質素問題。此外，調查報告稱讚飛行員在這次突發事件中，能夠迅速地控制直升機迫降海面。

意外調查由香港特區民航處負責。由於肇事直升機在本澳登記，澳門特區民航局委派調查員參與了意外調查工作。調查小組亦包括意大利的調查當局代表、直升機製造商代表和受香港方聘用協助科學鑑證分析的英國公司專家。

直升機意外發生後，亞太航空已即時增加對所有直升機尾槳槳葉的檢查次數。在調查期間，歐洲航空安全局和意大利民航局聽取了調查小組的建議，對直升機製造商發出了通告，要求制訂恰當程序檢驗使用中的尾槳槳葉，並且檢視直升機的製造過程。直升機製造商亦按要求作出了必要的檢討，對生產規格作出了修改，包括改良了槳葉設計，以提升安全，和完善生產過程的檢查工序。

澳門特區民航局亦在事發後，根據調查中所獲得的分析數據，檢討了直升機救生裝置的規範，並採取了兩項措施，分別是修改「澳門空中航行規章」，規範直升機在起飛或進場時倘飛行路徑在水上，均需配備救生衣和浮囊系統；以及檢討了救生衣的配置方法，並要求直升機公司必須完善有關做法。

澳門特區民航局表示，飛行員當時的反應敏捷，能夠在最短的時間內正確地控制直升機迫降海面，讓乘客有足夠時間疏散並獲救，令損傷減至最低。另外，民航局強調，航空意外調查的目的，是要找出事發原因以及任何影響安全的因素，從而避免同類意外和事故再次發生。故此，在直升機意外調查中，民航局積極參與相關工作，並且按調查小組要求提供必要的資料，縱然肇事原因極可能是生產質素問題，民航局亦檢討了本澳的民航規章，查找不足，作出完善，讓航空營運的安全能進一步提高，加強保障乘客的生命和財產。