因應興建輕軌地基而進行的分區圍封工地工作已經接近完成，各路段承建單位現正全力展開樁基和承台建設工作以趕上緊張的工程進度。其中，於霍英東大馬路和北安的輕軌工地，已經分別完成部份地基，並且開始興建輕軌高架橋的橋墩。

輕軌系統工程施工範圍大，牽涉範疇廣，複雜的工程安排和地盤協調工作對原已相當緊張的工程進度帶來更大挑戰。經過接近一年時間，與建設輕軌高架橋地基有關的工地圍封工作已接近完成，各承建單位也正密鑼緊鼓地展開樁基和承台建設工作。隨著工程的推進，未來輕軌工程將逐步從建造地基進入「橋墩建設」。

輕軌氹仔段高架橋總長度超過8公里長，需要建造的橋墩超過300支。興建橋墩時，工人需要在已經建好的樁基和承台之上先搭建工作平台，然後綁紮鋼筋成橋墩的骨架，再於其上安裝模板，並分兩次注入混凝土，待凝固後該支橋墩才告完成。而當完成高架橋橋墩建設後，便會進入下一階段吊裝橋樑預製件的工作。

目前，位於路氹城霍英東大馬路和北安的輕軌工地，部份位置的地基建造工序已經完成，並且正進行興建高架橋橋墩的工作。至於輕軌氹仔段的其他工地也將於稍後時間相繼開始橋墩建設，未來市民將會在氹仔不同地段見到輕軌的橋墩陸續施工。在興建橋墩的過程中，運輸基建辦公室將一如既往，透過工程的監理顧問公司及質量監控公司對每一個工序進行嚴格的監控及測試。除了要求各路段的承建單位在建材上選用了耐久性較高、設計壽命達到100年的混凝土之外，又透過引入不同的檢測機構對建設質量進行把關，使澳門輕軌的建設質量達至國際軌道交通基建的水平。