根據特區政府民航局資料顯示，澳門國際機場在疫情爆發前的2019年，平均每月有6,465架次飛機起降（註），單單由2017年起計算，兩年間升幅超過3成。隨着航班量的上升，提供精準、及時和具有針對性的氣象預報和服務，對於提高澳門航空業的安全水平和運行效率，有着非常重要的推動作用。

澳門地球物理暨氣象局（下稱「氣象局」）航空氣象中心氣象技術員劉少偉稱：「我們的工作與很多『飛機守護員』一樣，都是要確保每一架在澳門起降和飛行的航班安全，守護每一位旅客和機組人員平安到達目的地。」

衝上雲霄 大有學問

劉少偉每日回到航空氣象中心，都會先向同事瞭解當日天氣情況，看看有沒有特別的氣象報告，並查閱周邊地區的天氣，然後檢查儀器及回顧最近兩天的天氣變化，為新一天的工作做準備。

「航空氣象中心的工作，總括而言就是守護澳門機場『方圓10公里的天空』內的航空安全。」他解釋，氣象局的工作涵蓋多個領域，為全澳市民提供全面的氣象服務，航空氣象中心是氣象局的一個專職部門，專責密切監察機場範圍內的氣象變化，為航空公司、機場的營運單位、空管人員及旅客提供24小時氣象服務。「不論天氣情況如何，我們都要無間斷地每半小時製作例行天氣報告、每6小時一次的機場天氣預報，以及為每一架離澳航班提供飛行氣象文件；而每當遇上明顯的天氣變化，更需要隨時發佈特殊天氣報告和更新天氣預報。」

澳門國際機場跑道設有一套專用的自動天氣觀測系統（Automatic Weather Observing System，簡稱AWOS），監察着機場範圍內的風速、風向、能見度、雲底高度、氣壓及温度等氣象數據。劉少偉介紹，他的主要工作，是每半小時觀察機場的天氣情況，結合AWOS收集的數據，製作一份澳門的航空氣象報告，供機場空管人員及機組人員作為航班氣象參考。此外，報告亦會利用飛行訊息處理系統（ATS Message Handling System，簡稱AMHS），透過航空固定通信網絡（Aeronautical Fixed Telecommunication Network，簡稱AFTN）傳送至世界各地的航點，供有需要的航班及機組人員參考。

每一位旅客都會期望飛機能準時起降及航行安全，但當遇上天氣不佳時，便有機會令航班延誤或取消。劉少偉指出，於航空氣象而言，遇到能見度低、亂流、有霧等情況，都不利於飛行安全，因此，為着旅客和航行的安全，空管部門會因應氣象條件而調整或取消飛機起降，尤其受惡劣天氣或濃霧影響時更甚；就此，航空氣象中心會適時發出相應的天氣警告或報告，以確保機場設施、航機及人員安全。

星移斗轉 都是挑戰

劉少偉在航空氣象中心工作了25年，見證着資訊科技進步和氣象設施的不斷升級，他說，在資訊科技尚未普及的年代，航空氣象中心為機組人員製作飛行氣象文件時，都須以手動形式進行氣象數據收集和分析，為每一航班收集從澳門起飛到目的地途中經過的每一個航點之氣象資訊，「如澳門起飛往台北降落，沿途會經過廈門、福州、高雄等地的上空，便須收集每一個站點的氣象資料，工作量非常大。」此外，劉少偉與一眾同事還須熟記各個ICAO（International Civil Aviation Organization，國際民航組織）的航點代碼（如澳門國際機場的ICAO代碼為「VMMC」），才能以最快的速度，為從澳門起飛的各機組人員提供準確的航班氣象資訊。

隨着自動化系統出現，氣象技術員已不用像往時般手動收集數據，但工作量並無減少。劉少偉說：「我們現在的工作，已轉換成『監察』的角色。儀器只是一種輔助工具，並不是百分百準確，如能見度和雲底高度等數據，都要依靠氣象技術員的經驗和『肉眼』配合，校對每一條數據是否準確、更新是否合時……尤其當天氣有明顯轉變時，儀器的數據往往會較我們的判斷慢一點。由於天氣變化幅度達到一定程度或數值時，便有機會影響飛行安全，因此還須與時間競賽，製作即時特別報告。」

科技發展一日千里，為了確保航空飛行的安全和效益，氣象人員必須完成並通過ISO 9001的培訓，以及每三年一次的航空氣象人員能力評估，才能在機場工作。劉少偉表示，航空氣象中心除了要日以繼夜觀察各項數據，更要用專業嚴謹的服務態度，應對航空高標準的氣象監察工作。與此同時，航空氣象中心上下一眾員工，會與民航機構及空管等人員，保持密切的聯繫及默契，共同為航班及旅客提供安全可靠的飛行服務體驗。

航空安全 背後逸事

新冠肺炎爆發至今，飛機起降架次大幅下降，但航空氣象的工作不會因為疫情而有所減緩，氣象員依然需要24小時不間斷地製作氣象報告，維持航空氣象數據的記錄，供世界各地的航點作參考。因此，疫情不但沒有減少劉少偉的工作量，反而增加了他的工作壓力。他說，機場是一個具高感染風險的地方，而航空氣象中心團隊人員不多，可說是「缺一不可」，若有人感染，便會嚴重影響到正常運作。因此，為避免受到感染，他為自己定下嚴格的自我管理措施，疫情爆發後從未離境，亦不到人多聚集的地方、每天做好消毒工作，假日一般則在鍛鍊身體，以讓自己保持較佳的體能和精神。

為守護航空安全，航空氣象中心上下都以積極樂觀、嚴謹專業的精神應對工作。劉少偉回憶稱，25年裡，也曾在當值時遇到嚴重影響航空氣象中心的颱風，當時位處控制塔的辦公室遭颱風「洗禮」。然而，儘管當時險象環生，監察儀器亦被吹至失靈，須緊急撤離辦公室，但他們堅守崗位，在辦公室外較安全的地方，透過後備系統繼續準時製作，並發送航空氣象報告。他後來得知，位於大潭山的氣象局總部也同樣受到較為嚴重的破壞，幸好同事們均平安渡過。

由於工作的特殊性，許多時候，劉少偉都不能陪伴家人，他最感遺憾的是，太太分娩時無法陪伴，亦錯過了許多共聚天倫的時刻⋯⋯為了繼續好好地守護這10公里的藍天，劉少偉期望有更多年輕人投身氣象行業，並把經驗傳承下去。「航空氣象員很少會出現在聚光燈之下，卻承擔着沉重的責任和壓力。」他笑言，還有很多「苦樂參半」的日常逸事和難忘經歷想與年輕人分享。

被問及工作帶給他的最大得着，劉少偉不假思索笑道：「看見航班安全起降，旅客和澳門市民開開心心地安全出行，平安歸來，我就有一種滿足感！」他亦希望，自己的分享不要嚇跑年輕人，並打趣說：「歡迎想娶賢妻或想找好老公的年輕人加入，因為團隊的每個同事都十分珍惜與家人相處的每一分每一秒，而且十分有責任心！」

註：資料源自民航局數據庫「澳門國際機場飛機起降架次（2017年 - 2022年第一季）」https://www.aacm.gov.mo/index.php?r=news/traffic&pageid=86

文：關楚嬋   圖：故渺、地球物理暨氣象局