就今日《澳门日报》报道以及有网上言论指轻轨在西湾大桥内采用的行走路线，令「西湾桥“续筋驳骨”安全堪忧」。运输基建办公室表示，有关内容纯属流言，政府早于2010年6月已就西湾大桥设计标准作出说明（详情可参阅：https://www.gcs.gov.mo/showNews.php?DataUcn=45777&PageLang=C）。

根据合同要求，轻轨列车及系统供应商需要因应所采用列车及系统的特点，就西湾大桥下层通道提供改善工程方案，以确保轻轨能够在西湾大桥内安全及良好运作；有关改善工程方案并已由独立审查单位完成安全验证。

附件：2010年6月18日新闻资料

关于西湾大桥设计标准的说明

对于社会各界对近日西湾大桥行车安全存有不同说法，作为建设部门的“建设发展办公室”及“运输基建办公室”对事件表示关注，并重申特区政府在任何共公工程皆抱着负责任态度，在开展任何公共工程时，会以保障市民的安全为首要关注点，而西湾大桥从建造到使用近八年以来并未没发现结构上存在问题。

对于西湾大桥的结构问题，负责建造大桥的中铁－大桥联合体较早前亦指出，西湾大桥的结构在兴建时是依照当时的中国桥梁技术标准，同时亦参考了欧美、香港澳门等地区的相关规范进行设计，亦符合国际惯例和招标文件要求，完全能满足汽车与轻轨车道的共同受力要求，符合中国等相关桥梁设计规范的规定，而有关钢索施工过程中以及大桥完成后，透过第三方顾问公司所做的模拟载入对斜拉索拉力等主要结构进行的测试及记录，结果亦表明符合相关的设计要求。

因应全球有众多轻轨系统的生产商，不同的轻轨车种各有其独特的技术要求，所以在兴建西湾大桥时，已具前瞻性地考虑到未来的可持续发展需要，设计单位是根据当时世界上各款轻轨系统的一些最基本技术资料，为未来在大桥行驶轻轨时的建设需要作出基础设计预留。由于大桥落成至今已有多年，轻轨系统技术发展和要求日臻完善，而且随着本澳轻轨系统将作为澳门与区域间融合的重要交通基建对接项目，所以轻轨系统的运载量和建设规模等都需要作出提升。而未来轻轨系统进行建设时，必须要配合经过国际公开招标所甄选的列车型号和规格，在大桥原有的基础设计上进行调整和修缮。由于项目规模提升而出现的技术要求改变问题是有其必要性的，也是符合国际惯例的。

轻轨系统第一期行车物及系统采购的国际公开招标已经在今年四月中开标，现时正在进行甄审工作。这次招标是要甄选合适的供应商，为澳门轻轨系统第一期提供行车物料及系统，以及负责在西湾大桥内设置轻轨系统的“设计连建造”总承包工程。为保证未来澳门轻轨系统的安全性、可靠性和总体性能合符一定水平，招标方案中已经明确列出，未来获判给的实体必须确保其建议选用的轻轨系统能够在西湾大桥内安全使用。而且各竞投人提交的投标金额中，亦已经包含在大桥原有基础设计上进行调整和修缮的费用。特区政府重申，在开展任何共公工程时皆抱着负责任态度，一切工作均会从保障市民安全作首要方向出发。