于2010年发生在香港水域、属本澳登记的直升机的意外调查工作经已完成。负责调查的香港特区民航处今天发布最后调查报告，分析指意外由尾桨桨叶断裂引起，致使直升机迫降海面，另外，报告指出，因应中期报告所提出的两项安全建议而采取的多项修正措施已于调查期间获执行。

肇事的直升机由亚太航空公司营运，负责经营港澳两地的直升机服务，飞机型号为意大利制的阿古斯塔威斯特兰AW139，本澳登记编号为B-MHJ。意外于2010年7月3日中午十二时发生，当时直升机在香港上环空中快线直升机场起飞后不久失去控制，飞行员迅速把直升机进入自转状态，在受控的情况下迫降海上，机上载有2名机组人员和11名乘客，所有人员全部获救，部份乘客受轻伤。

调查报告的事实资料指出，当时驾驶的两名机师领有适当的澳门特区民航局颁发的飞行员执照，直升机亦领有有效的适航证。在分析成因方面，调查报告指出，直升机的其中一块尾桨桨叶断裂，引致尾桨失去平衡，令连接尾桨装置的部分脱离。由于直升机失去尾桨装置，因此无法控制航向。而导致尾桨桨叶断裂的原因，很大可能是由于生产质素问题。此外，调查报告称赞飞行员在这次突发事件中，能够迅速地控制直升机迫降海面。

意外调查由香港特区民航处负责。由于肇事直升机在本澳登记，澳门特区民航局委派调查员参与了意外调查工作。调查小组亦包括意大利的调查当局代表、直升机制造商代表和受香港方聘用协助科学鉴证分析的英国公司专家。

直升机意外发生后，亚太航空已即时增加对所有直升机尾桨桨叶的检查次数。在调查期间，欧洲航空安全局和意大利民航局听取了调查小组的建议，对直升机制造商发出了通告，要求制订恰当程序检验使用中的尾桨桨叶，并且检视直升机的制造过程。直升机制造商亦按要求作出了必要的检讨，对生产规格作出了修改，包括改良了桨叶设计，以提升安全，和完善生产过程的检查工序。

澳门特区民航局亦在事发后，根据调查中所获得的分析数据，检讨了直升机救生装置的规范，并采取了两项措施，分别是修改「澳门空中航行规章」，规范直升机在起飞或进场时倘飞行路径在水上，均需配备救生衣和浮囊系统；以及检讨了救生衣的配置方法，并要求直升机公司必须完善有关做法。

澳门特区民航局表示，飞行员当时的反应敏捷，能够在最短的时间内正确地控制直升机迫降海面，让乘客有足够时间疏散并获救，令损伤减至最低。另外，民航局强调，航空意外调查的目的，是要找出事发原因以及任何影响安全的因素，从而避免同类意外和事故再次发生。故此，在直升机意外调查中，民航局积极参与相关工作，并且按调查小组要求提供必要的资料，纵然肇事原因极可能是生产质素问题，民航局亦检讨了本澳的民航规章，查找不足，作出完善，让航空营运的安全能进一步提高，加强保障乘客的生命和财产。